“十四五”規(guī)劃即將在2025年收官。工業(yè)和信息化部以及科技部等披露，過(guò)去5年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“跑”出了這樣一條曲線：2021年銷量為352.1萬(wàn)輛，隨后以年均超50%的增速不斷增長(zhǎng)，2024年突破1200萬(wàn)輛，穩(wěn)居世界第一。今年前8個(gè)月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到45.5%，而在2020年這個(gè)數(shù)字僅為5.4%。
在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，“十四五”以來(lái)，我國(guó)新能源汽車技術(shù)也在向前演進(jìn)：我國(guó)純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程已接近500公里，動(dòng)力電池單體成本在降低30%的同時(shí)，其壽命卻提高40%，充電速率亦提升3倍多。與此同時(shí)，具備組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比從2020年的16.2%提升到今年上半年的62.1%。
汽車行業(yè)的“上半場(chǎng)”是電動(dòng)化。當(dāng)下，在“十四五”收官與“十五五”謀篇布局的銜接期，汽車產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)是，智能化將成為行業(yè)“下半場(chǎng)”最重要的增量動(dòng)力來(lái)源，也是決定未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局的新支點(diǎn)?！吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術(shù)迭代逐步成熟、用戶智能化需求的增加，我國(guó)汽車智能化已進(jìn)入深水區(qū)，正在突破技術(shù)與場(chǎng)景的邊界。
在智能化的“下半場(chǎng)”，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)將聚焦哪些核心領(lǐng)域？ 消費(fèi)者的需求和痛點(diǎn)是什么？ 如何去構(gòu)建可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力？這些問(wèn)題，已經(jīng)成為行業(yè)“下半場(chǎng)”必須作答的關(guān)鍵命題。
圍繞著這些話題，近日《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》邀請(qǐng)產(chǎn)業(yè)界資深專家做了“破局汽車智能化三部曲”系列專訪，與此同時(shí)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》還聯(lián)合新浪新聞、新浪新能源共同發(fā)起“你是否會(huì)為智能輔助駕駛買單”問(wèn)卷調(diào)查（本次調(diào)查共回收有效問(wèn)卷2869份，新浪話題頁(yè)該項(xiàng)調(diào)查閱讀量達(dá)146萬(wàn)人次），試圖從產(chǎn)業(yè)端以及消費(fèi)端兩大維度深入剖析如何打好汽車產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)階之戰(zhàn)。
從堆砌功能到轉(zhuǎn)向“務(wù)實(shí)”
當(dāng)下，行業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車智能化更強(qiáng)調(diào)要推進(jìn)理性發(fā)展。
智能汽車是當(dāng)前車企競(jìng)相角逐的核心領(lǐng)域。隨著智能化轉(zhuǎn)型來(lái)到深水區(qū)，以及監(jiān)管的收緊，當(dāng)下行業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車智能化更強(qiáng)調(diào)要推進(jìn)理性發(fā)展。
一家傳統(tǒng)車企孵化的新勢(shì)力車企高管告訴記者，隨著智能駕駛走進(jìn)更多人的視野，車企在開(kāi)發(fā)智能汽車時(shí)應(yīng)保持理性?！捌囍悄芑哪康牟皇庆偶迹皇侨プ非髽O致的技術(shù)參數(shù)，根本的動(dòng)力是要提升用戶體驗(yàn)。車企不應(yīng)該簡(jiǎn)單粗暴地去堆砌智能化功能，而是要深入研究用戶的真實(shí)使用場(chǎng)景，以真正提升用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。”
一汽-大眾捷達(dá)品牌公關(guān)總監(jiān)侯春昭在專訪中告訴記者，智能輔助駕駛是未來(lái)汽車發(fā)展最重要的趨勢(shì)，它不僅具有實(shí)用性還能提升駕車的安全性。但關(guān)鍵是，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求比較多元，不同車企面對(duì)的客戶群差別很大，對(duì)于車企而言最終要看能不能滿足不同客戶群體的需求?！皩?duì)智能駕駛有需求的消費(fèi)者自然愿意為之買單，而對(duì)于那些下沉市場(chǎng)的用戶，或者那些喜歡操控感的用戶而言，智能輔助駕駛用處不大，車企也需要去滿足這類用戶的需求?！?/p>
眼下，智能駕駛領(lǐng)域存在多元技術(shù)路線共存的現(xiàn)象。以特斯拉為代表的視覺(jué)方案和以華為為代表的激光雷達(dá)方案呈現(xiàn)出并行發(fā)展的態(tài)勢(shì)，小鵬、理想、Momen-ta、大疆等企業(yè)也紛紛基于自身優(yōu)勢(shì)確立了不同的市場(chǎng)定位。
“多元的技術(shù)路線正如自然界一樣，本就可以實(shí)現(xiàn)共存。未來(lái)，各個(gè)車企的智駕系統(tǒng)也將在不同場(chǎng)景、不同價(jià)位和不同客群需求中，找到各自的最佳應(yīng)用位置?！敝袊?guó)汽車質(zhì)量委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬振山在專訪中強(qiáng)調(diào)，安全始終是智能駕駛最重要的前提，各個(gè)企業(yè)必須要在創(chuàng)新與安全之間找到平衡：既不能因過(guò)度保守而錯(cuò)失機(jī)遇，也不能因冒進(jìn)而帶來(lái)不可控的風(fēng)險(xiǎn)。
記者關(guān)注到，近期，市場(chǎng)監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。上述文件對(duì)智能輔助駕駛宣傳、OTA升級(jí)備案、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，明確規(guī)定未經(jīng)備案不得通過(guò)OTA方式升級(jí)相關(guān)功能。同時(shí)，還要求企業(yè)應(yīng)避免對(duì)車輛駕駛性能進(jìn)行夸大宣傳。
馬振山認(rèn)為，相關(guān)規(guī)定的制定、出臺(tái)有利于厘清智能輔助駕駛發(fā)展的邊界?！澳壳傲慨a(chǎn)的L2級(jí)輔助駕駛并非無(wú)人駕駛，若企業(yè)夸大宣傳、聲稱可‘撒手不管’，將直接危及用戶安全，必須嚴(yán)格規(guī)范。同樣，OTA升級(jí)也應(yīng)謹(jǐn)慎推進(jìn)，不應(yīng)在技術(shù)未成熟時(shí)急于推向市場(chǎng)，更不能將用戶視為測(cè)試對(duì)象。這并不是否定OTA的價(jià)值，而是強(qiáng)調(diào)更新應(yīng)當(dāng)審慎、有度，確保每次升級(jí)都安全可靠?！?/p>
“尋路”智駕軟件付費(fèi)
消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)椤办偶肌比橹悄荞{駛買單，只會(huì)為痛點(diǎn)場(chǎng)景買單。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛新車滲透率在2019年僅為3.3%，然而在短短5年后的2024年，這一數(shù)值就逼近60%。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠判斷，預(yù)計(jì)今年年底我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛新車滲透率將逼近70%，三分之二左右的新車型將搭載L2級(jí)輔助駕駛功能。2024年，中國(guó)市場(chǎng)乘用車前裝標(biāo)配智能座艙搭載率超過(guò)70%，預(yù)計(jì)今年將跨越80%大關(guān)。汽車智能化已經(jīng)進(jìn)入普及階段。
隨著L2級(jí)智能輔助駕駛技術(shù)的普及，智能輔助駕駛付費(fèi)訂閱問(wèn)題再度成為行業(yè)討論的焦點(diǎn)。
上文所述問(wèn)卷調(diào)查顯示，智能科技配置已成為影響消費(fèi)者購(gòu)車決定性因素之一。不過(guò)，消費(fèi)者對(duì)智能輔助駕駛功能付費(fèi)的意愿并不高。超四成消費(fèi)者不愿意為智能駕駛系統(tǒng)額外付費(fèi)，有44%的消費(fèi)者表示只愿意以低于車價(jià)5%的價(jià)格為智能駕駛系統(tǒng)買單。在A方案（高階版本，含城市領(lǐng)航輔助，車價(jià)增加2萬(wàn)元，含5年升級(jí)）與B方案［基礎(chǔ)L2（ACC適應(yīng)性巡航+LCC車道居中保持），車價(jià)提高0.5萬(wàn)元，終身免費(fèi)保養(yǎng)］中，只有32.83%的消費(fèi)者選擇了A方案，選擇B方案的消費(fèi)者則高達(dá)67.17%。這表明，對(duì)于智能輔助駕駛，“低價(jià)或免費(fèi)”符合大眾預(yù)期。
“在燃油車時(shí)代，每一代燃油車在迭代更新的時(shí)候，如后置攝像頭更新了相關(guān)偵測(cè)功能，那么這個(gè)更新的功能就會(huì)成為這款車型的標(biāo)配。然而，在當(dāng)下，車企在后輪轉(zhuǎn)向、高階智能輔助駕駛（NOA或XNGP）、城區(qū)開(kāi)放道路智能輔助駕駛等功能上的更新及使用需要額外收費(fèi)。用戶場(chǎng)景的多樣化，讓相關(guān)付費(fèi)訂閱場(chǎng)景逐漸多了起來(lái)?！北本┙煌◤V播《汽車天下》制作人張琦在專訪中告訴記者，汽車行業(yè)正從傳統(tǒng)的“一錘子買賣”硬件銷售模式，向“硬件+服務(wù)”的持續(xù)盈利模式轉(zhuǎn)型。在此背景下，如何在智能高階智能駕駛技術(shù)不斷升級(jí)落地與用戶對(duì)于相關(guān)服務(wù)需額外訂閱付費(fèi)之間，找到雙方都能認(rèn)可的銷售價(jià)格和模式，成為一大挑戰(zhàn)。
張琦將智能輔助駕駛付費(fèi)訂閱與蘋(píng)果手機(jī)公司的商業(yè)模式類比?！白畛?，蘋(píng)果手機(jī)用戶也難以接受購(gòu)買硬件后仍需為iTunes、Apple Music、儲(chǔ)存空間等服務(wù)付費(fèi)，但隨著時(shí)間推移，軟件和服務(wù)逐漸成為蘋(píng)果盈利的主要來(lái)源。這是用戶意識(shí)轉(zhuǎn)變的結(jié)果。”
“智能駕駛的功能不能沒(méi)有，但是我不會(huì)去用?！币晃唤谫?gòu)買寶馬SUV燃油車的車主告訴記者，他所購(gòu)買的新車具備智駕功能，但其對(duì)智駕功能的安全性持保留態(tài)度，因此也不會(huì)考慮去為智駕軟件額外付費(fèi)。
目前，國(guó)內(nèi)車企在高階智駕系統(tǒng)上提供免費(fèi)升級(jí)、限時(shí)一次性買斷和按時(shí)間訂閱制等多種模式，大部分車企采用后兩種收費(fèi)模式。
“在汽車行業(yè)，一方面有企業(yè)在推進(jìn)付費(fèi)訂閱，另一方面也有企業(yè)以免費(fèi)策略提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。這就引出一個(gè)核心問(wèn)題：智能化功能到底能否支撐產(chǎn)品溢價(jià)？”馬振山認(rèn)為，不能孤立地看待“智駕功能是否應(yīng)該加價(jià)”這一問(wèn)題，而是應(yīng)該將其置于品牌整體價(jià)值中考量。以華為為例，其智駕系統(tǒng)能為車型帶來(lái)兩三萬(wàn)元的溢價(jià)，背后真正的支撐是華為整體的品牌力。用戶購(gòu)買的從來(lái)不是孤立的功能，而是一個(gè)完整的品牌承諾。
快思慢想研究院院長(zhǎng)、開(kāi)源鴻蒙戰(zhàn)略顧問(wèn)田豐則告訴記者，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)椤办偶肌比橹悄荞{駛買單，只會(huì)為痛點(diǎn)場(chǎng)景買單。所謂的痛點(diǎn)場(chǎng)景主要包括兩類：一類是能夠彌補(bǔ)人類感知短板的場(chǎng)景，比如在雨霧等極端天氣下，人的感知能力會(huì)下降，而智能汽車搭載的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)能“延伸”人的聽(tīng)力、視覺(jué)，對(duì)于路況的了解起到較好的輔助作用。另一類場(chǎng)景是，科技行業(yè)從業(yè)者、金融從業(yè)者、智能駕駛發(fā)燒友愿意為智駕買單，他們希望能在高速或城市堵車時(shí)提升效能。
上述問(wèn)卷調(diào)查顯示，針對(duì)雨霧天氣這樣的使用場(chǎng)景，有多達(dá)64.1%的受訪者表示愿意為汽車的智駕功能買單。與此同時(shí)，分別有53.2%和51.1%的受訪者表示愿為駕駛司機(jī)疲勞監(jiān)測(cè)和城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）智駕功能額外付費(fèi)。（中經(jīng)記者尹麗梅張碩北京報(bào)道）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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