央廣網(wǎng)北京12月18日消息（記者姜鵬）12月18日，在中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“2025極寒駕控安全主題技術(shù)驗(yàn)證”中，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X與東風(fēng)標(biāo)致508L雙雙獲得“操控穩(wěn)定性挑戰(zhàn)”驗(yàn)證證書。其中，凡爾賽C5 X在雪地爬坡與雪地高速爆胎測(cè)試中表現(xiàn)穩(wěn)健，東風(fēng)標(biāo)致508L則在雪地雙移線與雪地蛇形測(cè)試中展現(xiàn)出精準(zhǔn)的操控功底。這一成績(jī)，印證了兩款車型扎實(shí)的整車品質(zhì)與安全技術(shù)底蘊(yùn)。
（廠商供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
在本次安全主題技術(shù)驗(yàn)證活動(dòng)中，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X完成“雪地高速爆胎”和“雪地爬坡”兩項(xiàng)挑戰(zhàn)。
在冬季駕駛中，冰雪路面高速爆胎是極為危險(xiǎn)的工況。東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X在“雪地高速爆胎”測(cè)試中，模擬車輛在壓實(shí)雪面以140km/h行駛時(shí)右前輪突然失壓的極端場(chǎng)景，檢驗(yàn)其在動(dòng)態(tài)失衡下的穩(wěn)定恢復(fù)能力。測(cè)試要求爆胎后車輛不僅保持穩(wěn)定，還必須始終控制在3.5米寬通道內(nèi)，對(duì)其搭載的博世ESP9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)和MCS大師級(jí)底盤調(diào)校構(gòu)成極致考驗(yàn)。東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X最終以 140km/h 的最高車速成功通過該項(xiàng)挑戰(zhàn)，印證了東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X在主動(dòng)安全與極限工況控制方面的深厚技術(shù)實(shí)力。
針對(duì)冬季冰雪路面易溜坡的用車痛點(diǎn)，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X在“雪地爬坡”測(cè)試中以不錯(cuò)表現(xiàn)給出回應(yīng)。該測(cè)試項(xiàng)目模擬車輛滿載狀態(tài)下，在低附著力的冰雪坡道上起步、攀爬的場(chǎng)景，全面檢驗(yàn)從動(dòng)力輸出、扭矩分配到電子限滑的協(xié)同控制能力?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X在滿載狀態(tài)下，從20%壓實(shí)雪坡底部起步，油門全開穩(wěn)健攀爬，一次通過挑戰(zhàn)，印證了其在低附著力工況下的可靠性與安全實(shí)力，為冰雪行車提供了扎實(shí)的技術(shù)保障。
凡爾賽C5 X在極寒測(cè)試中的從容表現(xiàn)，得益于其全方位的安全駕控系統(tǒng)組合。雪鐵龍MCS大師級(jí)調(diào)校底盤提供了良好的機(jī)械穩(wěn)定基礎(chǔ)；PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)能快速緩解沖擊、抑制車身姿態(tài)突變；而博世ESP 9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪速與車身姿態(tài)，主動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)與動(dòng)力，既可以在爆胎瞬間主動(dòng)對(duì)單側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)控制，同時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，幫助駕駛員穩(wěn)定方向、恢復(fù)行駛軌跡，避免車輛失控，也可以幫助車輛在低附著坡道上實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步與爬升，讓凡爾賽C5 X在應(yīng)對(duì)爬坡等復(fù)雜冰雪路況時(shí)更從容。
針對(duì)城市路況中常見的連續(xù)避障場(chǎng)景，東風(fēng)標(biāo)致508L通過“雪地蛇形”測(cè)試，對(duì)其在冰雪路面下的連續(xù)變線能力進(jìn)行了嚴(yán)苛驗(yàn)證。該項(xiàng)目要求車輛在壓實(shí)雪面上按規(guī)定路線進(jìn)行高速蛇形繞樁，全面考察車輛在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移過程中的精準(zhǔn)循跡與操控穩(wěn)定性。最終，508L以56.23km/h的平均車速、14.1秒的用時(shí)順利完成挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出卓越的車身響應(yīng)與動(dòng)態(tài)跟隨性。
東風(fēng)標(biāo)致508L在“雪地雙移線”測(cè)試中，針對(duì)“鬼探頭”等突發(fā)路況的緊急避險(xiǎn)能力進(jìn)行了充分驗(yàn)證。該項(xiàng)目要求車輛駛?cè)霚y(cè)試路段后，在不進(jìn)行任何油門或制動(dòng)操作的情況下，僅通過轉(zhuǎn)向完成避障，對(duì)車輛的操控極限與穩(wěn)定性提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。最終，508L以高達(dá)77.19km/h的入樁速度穩(wěn)定通過挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出優(yōu)異的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與車身控制能力。
東風(fēng)標(biāo)致508L在這兩項(xiàng)驗(yàn)證項(xiàng)目中的從容表現(xiàn)背后，是其傳承自百年賽道積淀的駕控基因。CLDR大師級(jí)底盤調(diào)校與AMVAR可變獨(dú)立懸架為車身姿態(tài)穩(wěn)定提供了堅(jiān)實(shí)的保障；博世ESP 9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)毫秒級(jí)的危機(jī)識(shí)別以及細(xì)膩的扭矩管理，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)以及動(dòng)力分配，有效抑制推頭或甩尾的趨勢(shì)。加上東風(fēng)標(biāo)致508L5.45米小轉(zhuǎn)彎半徑的加持，使駕駛者在雪地緊急避障時(shí)操控更直接、變線更高效，提升了車輛在極限工況下的可控性與表現(xiàn)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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