近日，財(cái)政部提前下達(dá)《2020年節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算對(duì)地方分配結(jié)果》。其中，2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金總計(jì)約160億元，2018年度節(jié)能與新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼資金總計(jì)約153億元，兩年共計(jì)約313.68億元。
本次補(bǔ)助分配覆蓋了37個(gè)地區(qū)，其中，河南省獲得補(bǔ)助最高，達(dá)到54.6億元，這主要的原因是宇通在新能源客車領(lǐng)域占據(jù)了較大的市場份額。緊隨其后的是湖南省和山東省，分別獲得29億元和28億元。
我國自2009年開始推廣新能源汽車，2010年出臺(tái)補(bǔ)貼政策，在補(bǔ)貼政策的鼓勵(lì)下，大批社會(huì)資本進(jìn)入這一領(lǐng)域，這使我國成為全球最大的新能源汽車市場。
但是，不得不承認(rèn)，補(bǔ)貼是一把“雙刃劍”，在推動(dòng)市場發(fā)展的同時(shí)，也滋生了一些騙補(bǔ)行為。為了防范騙補(bǔ)行為，補(bǔ)貼政策針對(duì)運(yùn)營車輛，增加了運(yùn)營里程的考核，要求非個(gè)人用戶購買的新能源汽車?yán)塾?jì)續(xù)航里程須達(dá)到2萬公里，才能獲得補(bǔ)貼。這就是為什么在上述補(bǔ)貼預(yù)算中，涉及了推廣補(bǔ)貼和運(yùn)營補(bǔ)貼兩種形式。
與此同時(shí)，我國對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的額度也在逐年降低，預(yù)計(jì)在2020年底完全退出。在補(bǔ)貼退出后，“雙積分”政策將成為鼓勵(lì)車企繼續(xù)生產(chǎn)新能源車的接檔政策，通過積分交易讓新能源汽車的推廣更加市場化。（文/汽車之家 肖瑩）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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