央廣網(wǎng)北京9月19日消息（記者董楠）2024 年領(lǐng)克首款純電車型 Z10 的市場(chǎng)遇冷，讓領(lǐng)克團(tuán)隊(duì)深刻意識(shí)到一個(gè)關(guān)鍵問題——在新能源時(shí)代，用戶對(duì)智能化、三電技術(shù)的關(guān)注度遠(yuǎn)超預(yù)期，“過去我們對(duì)于新能源用戶需求的認(rèn)知還不夠精準(zhǔn)，做新能源尤其是純電，在智能化方面一定要有越級(jí)配備?！?月8日領(lǐng)克10 EM-P上市當(dāng)天的溝通會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰談到了對(duì)于市場(chǎng)變化的洞察，這或許可以理解為，領(lǐng)克10 EM-P就是繼領(lǐng)克Z10市場(chǎng)遇冷后的一次口碑重塑。
當(dāng)然，還遠(yuǎn)不止于此。
加推Halo版
預(yù)售之初，領(lǐng)克10 EM-P主打把技術(shù)拉滿，全系四驅(qū)，標(biāo)配里浩瀚輔助駕駛H7方案，搭載LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)，領(lǐng)克10 EM-P集合了目前吉利體系下最先進(jìn)的軟硬件技術(shù)，核心是打造一款聚焦原創(chuàng)設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)與智能于一體的智能電混四驅(qū)轎車。
正式上市當(dāng)晚，林杰在宣布領(lǐng)克10 EM-P的新車售價(jià)時(shí)，出其不意地又推出了搭載Orin-Y芯片、千里浩瀚H5輔助駕駛系統(tǒng)、不支持城市 NOA 及高階泊車功能的120四驅(qū) Halo，將起售價(jià)門檻拉到16.38萬元。在溝通會(huì)上，林杰對(duì)于此次調(diào)整回應(yīng)稱，“很多用戶覺得我們沒必要配置拉滿，所以我們緊急討論快速推出的一個(gè)H5版本，有一些配置上的細(xì)微調(diào)整?！?/p>
最終，領(lǐng)克10 EM-P共推出120四驅(qū) Halo、120四驅(qū) Ultra、240四驅(qū) Ultra、240四驅(qū) Ultra運(yùn)動(dòng)版四個(gè)版型，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)分別為16.38萬元、17.18萬元、18.58萬元、20.18萬元。
去年領(lǐng)克推出首款純電車型Z10，市場(chǎng)表現(xiàn)低于預(yù)期，用戶對(duì)產(chǎn)品配置、價(jià)格體系以及智能化方面提出了質(zhì)疑。
這一次，領(lǐng)克10 EM-P上市，正值合并后的極氪與領(lǐng)克完成高管分工，林杰負(fù)責(zé)極氪品牌國(guó)內(nèi)營(yíng)銷服整體工作，這意味著領(lǐng)克10 EM-P既代表合并后內(nèi)部資源協(xié)同能力和技術(shù)整合能力，同時(shí)也要在市場(chǎng)上形成與極氪的區(qū)隔。
“我們這次為什么要上激光雷達(dá)、要上千里浩瀚H7的輔助駕駛？極氪領(lǐng)克合并回歸到一個(gè)吉利以后，這套智駕技術(shù)可以有更大規(guī)模的應(yīng)用，除了芯片的硬成本以外，在軟件上用的越多，成本就會(huì)急劇下降。規(guī)?；院?，也會(huì)讓我們輔助駕駛的水平提升更快?！痹诹纸芸磥恚瑯O氪與領(lǐng)克合并后，無論是技術(shù)協(xié)同還是規(guī)?；当?，都是一個(gè)機(jī)會(huì)。
在領(lǐng)克10 EM-P之前，千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)搭載在領(lǐng)克900上。極氪科技副總裁、領(lǐng)克研究院院長(zhǎng)康國(guó)旺稱，從領(lǐng)克900 的后臺(tái)數(shù)據(jù)就能看出用戶對(duì)智能泊車功能的依賴 ，“車太大，自己停沒有它停的好，晚上視線不好時(shí)，它能精準(zhǔn)避開周邊障礙，現(xiàn)在領(lǐng)克900 的泊車輔助使用率非常高。”
回到領(lǐng)克10 EM-P，硬件上全系標(biāo)配厘米級(jí)精度激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)感知距離達(dá)到200米，Ultra版型標(biāo)配英偉達(dá)Thor輔助駕駛芯片，算力700TOPS。
軟件上，領(lǐng)克10 EM-P搭載的千里浩瀚輔助駕駛H7方案，支持至高38項(xiàng)安全輔助駕駛功能，其中支持9項(xiàng)泊車輔助功能，遙控泊車、指尖泊車、記憶泊車、離車泊入等。今年OTA還將實(shí)現(xiàn)車位到車位領(lǐng)航輔助，可做到車位到車位、P擋到P擋。
除了在輔助駕駛層面追求行業(yè)領(lǐng)先，領(lǐng)克10 EM-P也注重用戶的智能化體驗(yàn)。領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍說，智能座艙通過“融合”與“易用” 重構(gòu)體驗(yàn)，LYNK Flyme Auto 2 系統(tǒng)可以讓用戶 “兩步解決 80% 以上操作”，生態(tài)圈全覆蓋，手機(jī)互聯(lián)、APP 適配無縫銜接，以及實(shí)現(xiàn)AI上車。
康國(guó)旺還介紹，領(lǐng)克首次將輔助駕駛與座艙界面融合在3D場(chǎng)景中，“以往輔助駕駛是輔助駕駛，座艙是座艙，現(xiàn)在操作步驟更少，”康國(guó)旺強(qiáng)調(diào)，這種設(shè)計(jì)并非單純追求科技感，而是讓體驗(yàn)更接近用戶習(xí)慣，“比如系統(tǒng)會(huì)根據(jù)周邊車輛速度推薦車速，道路限速 40km/h 但大家都開 60km/h，車不會(huì)只頂 40km/h 跑，而是推薦 60km/h，越接近客戶想做的動(dòng)作就越好?！?/p>
“激活雙品牌協(xié)同效應(yīng)”
在與媒體溝通中，領(lǐng)克技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人屢次強(qiáng)調(diào)領(lǐng)克10 EM-P的輔助駕駛能力和座艙體驗(yàn)的領(lǐng)先性。
那么， 領(lǐng)克立住智能化這張牌，挑戰(zhàn)在哪，對(duì)于合并后的極氪科技意味著什么？
從技術(shù)投入維度看，領(lǐng)克10 EM-P 直接搭載了吉利體系內(nèi)最前沿的軟硬件資源，一定程度上，其智能化布局也填補(bǔ)了 Z10 此前留下的“遺憾”——更聚焦以用戶為核心的自主迭代體系，在領(lǐng)克過往“運(yùn)動(dòng)”的品牌標(biāo)簽基礎(chǔ)上，試圖為其新增一張“智能化”名片。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，從產(chǎn)品策略看，吉利當(dāng)前遵循的是主流車企思路：將不同等級(jí)的智駕系統(tǒng)與硬件，對(duì)應(yīng)搭載于不同級(jí)別車型上。這種策略雖穩(wěn)妥，卻難以助力吉利迅速躋身智能化第一梯隊(duì)。
“核心挑戰(zhàn)在于，吉利能否先于同行實(shí)現(xiàn) L2到L3的實(shí)質(zhì)性進(jìn)階，哪家車企率先攻克這一技術(shù)難關(guān)，就能率先掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)?！睆埾柽M(jìn)一步分析道。
更嚴(yán)峻的事實(shí)是，吉利控股發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，吉利同比增長(zhǎng)達(dá)到57%，但是其中，極氪、領(lǐng)克同比增長(zhǎng)分別為3%、23%，遠(yuǎn)未跟上吉利的高速增長(zhǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)央廣網(wǎng)記者分析，從領(lǐng)克Z10失利到再戰(zhàn)領(lǐng)克10 EM-P，這一路徑與此前小鵬汽車從G9到G6的產(chǎn)品策略調(diào)整頗為相似，“不同的是，二者內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整難度并不一樣?！?該人士判斷，領(lǐng)克立住智能化這張牌，對(duì)合并后的極氪科技集團(tuán)而言，是激活雙品牌協(xié)同效應(yīng)的核心引擎，更是鞏固技術(shù)壁壘與市場(chǎng)護(hù)城河的關(guān)鍵。
“領(lǐng)克的智能化如果成功，將為極氪科技注入雙重信心：對(duì)內(nèi)驗(yàn)證合并后技術(shù)共享、渠道協(xié)同模式的有效性；對(duì)外則通過領(lǐng)克在歐洲等海外市場(chǎng)的智能化口碑，為極氪全球化布局鋪路?！?/p>
這意味著，領(lǐng)克10 EM-P的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
