財聯(lián)社10月9日訊（記者 張屹鵬、劉陽）在2026年新能源汽車購置稅行將按原計劃減半征收之際，主管部門調(diào)整了相應(yīng)的技術(shù)要求。
10月9日，工信部等三部門發(fā)布《關(guān)于2026-2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（下稱“公告”），對純電動乘用車和插電式（含增程式）混合動力乘用車有關(guān)技術(shù)要求進行了調(diào)整。其中最為顯著的變化為，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程由此前的43公里調(diào)整至不低于100公里。此外，根據(jù)《公告》，2025年12月31日前已列入《減免稅目錄》且符合本公告技術(shù)要求的車型，自動轉(zhuǎn)入2026年第1期《減免稅目錄》，不符合要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷。
“此次調(diào)整是為適應(yīng)新能源汽車續(xù)航快速提升，發(fā)動機增程技術(shù)進步，確保政策與技術(shù)發(fā)展同步?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹對財聯(lián)社記者分析表示，“同時，通過提高技術(shù)門檻，引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，淘汰落后產(chǎn)品，推動產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，穩(wěn)定企業(yè)對政策的長期預(yù)期?！?/p>
《公告》中純電動乘用車電能消耗量限值標準從《GB 36980.1—2021》更新為《GB 36980.1—2025》。新標準（2025版）于今年5月30日發(fā)布，將于2026年1月1日實施。盡管并未明確具體能耗，但新標準（2025版）明確，“為推動電動汽車節(jié)能降耗，我國于2018年發(fā)布了針對純電動汽車的能量消耗量限值標準。隨著技術(shù)水平的不斷進步及測試工況的變化，標準中的技術(shù)指標已不能滿足進一步規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。鑒于此，有必要修訂GB/T36980-2018以不斷適應(yīng)技術(shù)的新變化及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求?！?/p>
“預(yù)計對（純電動乘用車）能耗要求更為嚴格，意味著車輛需要進一步提高能效才能滿足免稅條件?！庇行袠I(yè)人士表示。
除純電動乘用車，《公告》最顯著的變化為上述提及的插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程。與歷史政策相比，2026-2027年新技術(shù)要求相應(yīng)車型的純電動續(xù)駛里程由此前的大于等于43公里大幅提高132%，至100公里，基本達到當前主流插混車型的純電續(xù)航水平。
此外，針對插電式（含增程式）混合動力乘用車，2026-2027年新技術(shù)要求按車輛整備質(zhì)量進行了分檔。其中，“電量保持模式”（即“虧電狀態(tài)”）和“電量消耗模式”（即“滿電狀態(tài)”）兩種工況下新增了“整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車”一檔，技術(shù)門檻更趨合理，以避免因車身重導(dǎo)致能耗無法達標。
2025年1-9月，我國插電式混合動力汽車（含增程式）累計銷量約294萬輛，占新能源汽車總銷量的30.7%。其中，增程式混合動力汽車累計銷量約84萬輛，占新能源汽車總銷量的8.7%。有預(yù)測表明，至2030年，國內(nèi)車市純電、插混（含增程）、燃油三大動力形式乘用車占比約3：3：3。
“這次調(diào)整對于明年1月1號開始減半征收購置稅的部分車型提出了更高的能耗要求，肯定有助于淘汰落后產(chǎn)能，提升新能源車整體的技術(shù)水平。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示。另有券商分析師表達了同樣觀點，“大原則上還是提高技術(shù)標準，提高門檻，推動產(chǎn)能出清?！?/p>
值得注意的是，《公告》中對非汽柴油插電式（含增程式）混合動力乘用車燃料消耗量不作要求。這意味著以甲醇等eFuel作為內(nèi)燃機的混合動力車型能耗將不受2026-2027年新技術(shù)要求的限制，有利于新能源技術(shù)路徑的多元化發(fā)展。
（責任編輯：蔡文斌）
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